تاريخ انتشار : ١٧:٥٨ ٤/٩/١٣٨٨ |
|
|
خبر: هزينه يك تصادف فوتي در ايران هزار برابر تصادف جرحي است |
|
| رئيس پژوهشكده حمل و نقل گفت طبق مطالعات اين پژوهشكده هزينه متوسط يك تصادف فوتي در سال 88 را 5 ميليارد تومان عنوان كرد و گفت: اين رقم نزديك به يك هزار برابر تصادف جرحي و دو هزار و 500 برابر تصادف خسارتي برآورد شده است. به گزارش فارس محمود عامري رئيس پژوهشكده حمل و نقل وزارت راه و ترابري در دومين همايش بينالمللي حوادث رانندگي و جادهاي، اظهار داشت: از مجموع 118 مقاله ارائه شده به دبيرخانه اين همايش پس از بررسي كارشناسي كارگروهها، تعداد 66 مقاله براي ارائه در سمينار به صورت شفاهي و 26 مقاله به صورت پوستر پذيرفته شد. وي در خصوص محورهاي همايش مذكور، اظهار داشت: در زمينه طراحي و ايمني خودرو 10 مقاله، در زمينه ايمني عابران پياده و موتور سيكلت هفت مقاله در زمينه ابعاد روانشناختي و جامعه شناختي 12 مقاله، در زمينه جايگاه آموزش و رسانههاي جمعي دو مقاله و در زمينه طراحي و بهسازي راهها هشت مقاله پذيرفته شده است. وي افزود: همچنين در خصوص ايمني راهها و تجهيزات و علائم 11 مقاله، در خصوص جايگاه امداد و نجات و فوريتهاي پزشكي دو مقاله، در خصوص مديريت سوانح 10 مقاله در خصوص نقش ساماندهي الكتريكي و فنآوري مخابرات 13 مقاله، در خصوص جايگاه بيمه دو مقاله و در خصوص بررسي و ارزيابي فعاليتهاي انجام شده 10 مقاله و جمعا 86 مقاله در همايش مذكور ارائه خواهد شد. عامري افزود: براساس آمار سازمانهاي مختلف و نيز سازمان ملل، در هر سال بيش از يك ميليون نفر جان خود را در تصادفات جادهاي از دست ميدهند و دهها ميليون نفر نيز در اثر اين حوادث مجروح ميشوند. وي با بيان اين كه تبعات سوانح رانندگي چند وجهي است، گفت: حوادث جادهاي در حوزه بهداشت، سلامت جامعه را تهديد ميكند و در حوزه اجتماعي بنياد خانواده را، در حوزه فرهنگي بنيان فرهنگي، در حوزه سياسي جايگاه بينالمللي و اعتبار كشور و در حوزه اقتصادي منابع كمياب انساني و سرمايههاي ملي را تهديد ميكند. رئيس پژوهشكده حمل و نقل ادامه داد: يكي از ويژگيهاي حوادث رانندگي عدم سازگاري آن با عدالت اجتماعي است، يعني آثار زيانبار آن اغلب دامان افراد كمدرآمد و متوسط جامعه را فراميگيرد. عامري اظهار داشت: طبق آمار سال 2000 ميلادي، 85 درصد تلفات جادهاي دنيا به كشورهاي كمدرآمد و متوسط اختصاص داشته است و اين در حالي است كه 96 درصد از كودكاني كه در حوادث رانندگي از بين رفتهاند در همين كشورها بودهاند. وي افزود: بيش از نيمي از افراد كشته شده در تصادفات جادهاي، بين 15 الي 44 سال سن داشتهاند. عامري اظهار داشت: نرخ رشد تصادفات جادهاي در دهه 1360 الي 1370، به ميزان 10درصد بوده است كه اين رقم در سال 85 كاهش يافت در حالي كه در سال 87 نسب به سال 85 بالغ بر 18 درصد كاهش تلفات جادهاي در كشور رخ داده است. عامري ادامه داد: براساس آمار پزشكي قانوني، در شش ماهه اول سال 88 نسبت به شش ماهه اول سال 88، ميزان شش درصد كاهش تلفات جادهاي در كشور وجود داشته است. رئيس پژوهشكده حمل و نقل، افزود: در سرتاسر جهان متخصصان چهار عامل را علل وقوع حوادث جادهاي اعلام ميكنند كه اين عوامل شامل انسان، وسيله نقليه، جاده و شرايط محيطي است. وي با بيان اين كه كارشناسان 65 درصد علل وقوع تصادفات جادهاي را عامل انساني يا "رانندهها " ميدانند، گفت: عوامل زيادي در وقوع حوادث جادهاي مؤثر است و نميتوان تنها يك يا دو مورد را در بروز سوانح عنوان كرد. عامري افزود: برنامهريزان، مسئولان، طراحان و سازندگان جاده و اتومبيل، مسئولان ارتباط جمعي، قانونگذاران و از اين قبيل در وقوع و يا عدم وقوع يك حادثه جادهاي دخيل هستند و ميتوانند با همفكري و مساعدت با مجريان قوانين، در كاهش تصادفات نقش بسزايي داشته باشند. وي ادامه داد: طبق مطالعات پژوهشكده حمل و نقل هزينه متوسط يك تصادف فوتي يك ميليارد و 700 ميليون تومان در سال 83 و اين رقم در سال 85، دو ميليارد و 500 ميليون تومان و در سال 88، به ميزان پنج ميليارد تومان برآورد شده است. وي افزود: طبق مطالعات اين پژوهشكده هزينه متوسط تصادفات جرحي نيز 45 ميليون تومان و هزينه تصادفات خسارتي 20 ميليون ريال برآورد شده است. وي ادامه داد: همچنين طبق مطالعات اين پژوهشكده هزينه متوسط يك تصادف فوتي نزديك به يك هزار برابر تصادف جرحي و دو هزار و 500 برابر تصادف خسارتي برآورد شده است. |
|
نسخه قابل چاپ
ارسال براي دوستان